电动汽车在哪里 – 隐声威胁
电动汽车（新能源汽车）非常安静，对解决城市交通的噪声污染问题大有帮助。但这也同时带来了“隐声威胁”。
它们可以悄无声息接近某个人，这给行人，尤其是视力障碍人员带来了潜在的巨大危机。能否让它们发出既不扰民又有警示作用的声音呢？
包括中国、美国和欧盟在内的众多国家和地区都非常重视这一问题，从 2019 年 7 月 1 日起，中国和欧盟各自的新标准将同步生效。标准对低速行驶的纯电动或混合动力汽车发出的警示音提出了要求。这样，行人，尤其是视力受损的行人就能注意到怠速或低速行驶中的车辆。在速度更快时，胎噪和风噪就足够大了。
标准
总的来说，各国标准大同小异，新国标 GB/T 37153-2018《电动汽车低速提示音》规定，“纯电动汽车、插电式混合动力汽车在车辆起步且车速低于 20 km/h 时，应能给车外人员发出适当的提示性声响”。欧盟标准的官方名称为“车辆声学警示系统（Acoustic Vehicle Alerting System）”，简称 AVAS。
在声学方面主要有以下要点：
- 声音必须在怠速，倒车和速度低于 20 km/h 时发出；
- 声音必须能反映载具的状态，尤其是速度的变化；
- 声音不能超过同等状态下的燃油车；
- 声音不能低于规定的最小值，该值以宽频带和 1/3 倍频程形式定义了 10 km/h 和 20 km/h 下的声压级；
- 声音不能超过规定的最大值。
争议
对于各国即将上线的标准和具体条款也存在争议，比如：
- 警示音关闭功能
能关掉的安全选项还安全吗？ - 噪声悖论
低噪声是电动载具的一项巨大优点。引入人造声源是反其道而行； - 可以选择不同声音
还记得手机开始流行的那段时间吗？公共场所充斥着各种铃声。让我们祈祷这种事情不要在电动汽车中上演。
这些汽车听起来啥样？
众多汽车和扬声器制造商已经投入到相关领域或已经推出了产品，它们的警示音听起来各不相同。将来遇到电动汽车大堵车，那画面简直不敢想。是不是能创造一种更加“和谐”的警示音呢？工程师和音乐家 Renzo Vitale 提出了一种可能。过程略去，直接看疗效。
技术实现
多数汽车会搭载两支 AVAS 扬声器。一支位于车辆前方用于正向行驶，另一支则在后部以便倒车。这些扬声器单元安装在原来燃油发动机和车后部下方位置。它们暴露在严寒酷暑和雨水之下，因此需要安装在密封外壳中以便保护扬声器单元和电子元件。
这类设备和车辆的总线连接，实时获得车速信息，再由此播放对应信号并调整声音以便反映真实车速。
来自法国 ARKMANYS 公司的 AVAS 声发生器
如何测试
作为声学仪器制造商，必然要从测试角度谈谈这一问题。AVAS 扬声器实际上可以看作一个和播放器连接的有源音箱。那就意味着它一般不能直接被音频分析仪驱动，测试这类设备需要“开环系统”。
在“开环系统”中，测试信号由 AVAS 扬声器本身播放。测试信号为滑频信号，它自带一段触发音，可以被测试系统识别并同步测量。
从这种滑频 GlideSweep 中可以测量的典型结果为：
- 扬声器灵敏度（在一个或多个频率下）
- 频率响应
- 失真响应
- 异音异响（表明扬声器存在机电故障或部件安装松动）
每个测量结果都会与设备规范中的 Pass/Fail 标准进行比较。这为被测设备的质量提供了全面的评估。
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