大地噪声
1916 年，荷兰军方在这块平坦的洼地建造机场时，并没预想到几十年后这里会成为荷兰人口最稠密的地区之一。飞机的轰鸣声在开阔的地面畅通无阻，还会不断叠加形成“大地噪声”，肆无忌惮的侵扰本该宁静的社区。
2003 年，机场中最长的第五条跑道（3.8 公里，被称为 Polderbaan）正式投入使用，噪声甚至能传播 28 公里之遥。
而离这条跑道最近仅 2.2 公里左右的霍夫多普北部（Hoofddorp-North）居民的痛苦可想而知。
在居民的不断投诉下，机场方面想了很多方法试图降低噪声，但飞机的低频噪声波长很长，具有很强的传播能力，加上本身能量巨大，传统的手段如建造声障等收效甚微。
看看低频声音的传播能力：
沟壑
2008 年，机场管理层痛下决心，邀请荷兰应用科学研究组织（TNO）对噪声扰民问题进行深入研究。
研究人员偶然发现，每到秋天的耕种季，噪声问题便会改善。进一步挖掘后他们终于明白，是拖拉机犁地后形成的沟壑，阻挡了大地噪声的传播。
声音被沟壑反射
那么，只要想办法将这些沟壑固定下来，噪声问题不就迎刃而解了吗？
在包括建筑公司 H+N+S 和艺术家 Paul De Kort 等的共同努力下，他们最终在靠近居民区的平地上建造了集功能性和艺术性于一体的大地艺术公园（Land Art Park Buitenschot）。
大地艺术公园
这片占地约 36 公顷的公园内整齐排列着 150 道“堤坝”和“沟渠”，这些结构的排布与跑道传来的噪声方向大致垂直。
堤坝高约 2 - 3米，每道间隔 11 米左右，与噪声波长相当。沟渠宽约 2 米，两侧设有散步道，与山脊共同构成了完整的防线。
思考题：正常情况下波长 11 米的声音，频率大约是多少？
当噪声蔓延到这片区域时，相当一部分被反射驱散，再也无法到达居民区。这一创造性的设计让到达居民区的整体噪声降低了近一半，一举解决了疑难杂症。
大地艺术公园不仅降低了飞机噪音，也为周边居民带来了活动空间与休闲场地。
启示
近年来，大型机场不断兴起，而噪声问题更引人关注，史基浦机场的案例留给我们非常大的想象空间。
对于国内建设者们来说，国外的这些机场噪声治理经验可以给我们至少五个方面的启发：
一、以完善土地规划为切入点的城市机场噪声治理。这个不难理解，就是在初期规划阶段即考虑噪声扰民问题，对土地进行合理分级规划，做好长远打算；
二、以技术改进为切入点的城市机场噪声治理。比如优化发动机和飞机气动造型可以从根源减少噪声问题；合理的运营和起降管理，至少让居民在晚间不要被噪声侵扰；
三、以经济调节为切入点的城市机场噪声治理。最常见的就是给机场附近的居民进行经济补贴，还有很多国家会对机场征收噪声相关的税费，反之也会给噪声控制较好的机场提供优惠政策；
四、制度规制为切入点的城市机场噪声治理。可以出台噪声污染相关的法规，对机场噪声提出硬性指标。比如今年 6 月 5 日即将正式施行的最新《中华人民共和国噪声污染防治法》，就在第六章中对航空器等交通运输工具在运行时产生的干扰周围生活环境的噪声问题提出了要求；
五、以环境建设为切入点的城市机场噪声治理。机场自身及周边的生态环境建设可以有效控制噪声，今天我们介绍的史基浦机场便是很好的案例。此外，被誉为全球最佳机场的新加坡樟宜国际机场，更是将生态建设发挥到极致，成为这个城市国家的名片之一。
图：星耀樟宜的资生堂森林谷是樟宜机场的花园之一。© Lauryn Ishak
参考
- H+N+S Landschapsarchitecten. Land art + Soundscape
- Amusingplanet. How Amsterdam’s Airport Is Fighting Noise Pollution With Land Art
- 王枫云，谢棋君. 国外城市机场噪声治理的多元路径及其启示